Блог

Jul 10, 2023

Обзор Royal Enfield Interceptor 650 2022 года

Недавно взяв в аренду Royal Enfield Continental GT 650, мне очень хотелось узнать, соответствует ли Interceptor моим ожиданиям или превосходит их. Перехватчик вызывает большой интерес

Недавно взяв в аренду Royal Enfield Continental GT 650, мне очень хотелось узнать, соответствует ли Interceptor моим ожиданиям или превосходит их.

Interceptor вызывает большой интерес в социальных сетях, и, похоже, этот мотоцикл вызывает много положительных эмоций, поэтому мне было интересно самому увидеть, на что похож этот мотоцикл.

Что касается остального автопарка, ознакомьтесь с модельным рядом Royal Enfield 2023 года.

Очень хорошо. Мне нравится стиль Interceptor, и я думаю, что Royal Enfield правильно подобрал этот мотоцикл.

Посадка более вертикальная, и я нашел ее очень удобной, мои ноги не были слишком скрючены, а при высоте сиденья 805 мм мои ступни твердо стояли на земле в неподвижном состоянии.

Я сразу заметил, насколько тяжелым кажется мотоцикл: он весит около 0,5 кг. 217 кг (влажный вес) и рост 5 футов 6 дюймов, я обнаружил, что вынести велосипед из гаража для меня было небольшим усилием. Однако когда моя вторая половинка передвинула для меня велосипед на высоте 5 футов 10 дюймов, он не мог понять, в чем моя проблема!

Осмотрев мотоцикл, можно отметить несколько приятных особенностей: например, на экране внизу имеется серебристая металлическая пластина с логотипом Royal Enfield; на подножках есть надпись Royal Enfield, как и на корпусе двигателя.

На двигателе есть защита коленей, а в подвеске есть газовые амортизаторы с небольшим выносным резервуаром, которые, на мой взгляд, очень похожи на другой известный бренд, они действительно добавляют байку стиля.

Сидя на велосипеде, он кажется прочным и хорошо сделанным, несмотря на то, что он находится в нижней части ценовой категории, вы действительно получаете много велосипеда за свои деньги.

Поскольку Interceptor является близнецом, еще до его появления я знал, что мне понравится эта часть, у меня есть слабость к близнецу.

Двойные глушители выглядят солидно, но, заводя мотоцикл, я думал, что им не хватает шума, я знал, что если бы это был мой байк, они были бы первым, что я поменял!

Я знаю, что некоторые из вас со мной не согласятся, но мне нравится тот факт, что на Interceptor нет режимов езды, это особенно привлекает меня к мотоциклу, это похоже на возвращение во времени к ценностям старой школы, но с современной ходовой частью, такой как тормоза. и т. д. Лучшее из обоих миров, если хотите.

Interceptor 650 оснащен параллельным сдвоенным двигателем Royal Enfield объемом 648 куб.см с воздушным и масляным охлаждением и электронным зажиганием топлива, развивающим мощность 47 лошадиных сил при 7150 об/мин и максимальный крутящий момент 52 Нм при 5250 об/мин. Я думал, что реакция дроссельной заслонки была плавной во всем диапазоне оборотов.

Interceptor был счастлив на низких скоростях по городу, но если выехать на него на открытую дорогу, создается ощущение, что мотоцикл был создан для этих дорог, он действительно любит гладкую, плавную, извилистую дорогу и обязательно вызовет улыбку на моем лице. .

Шестиступенчатая коробка передач работает плавно, хотя временами мне было трудно найти нейтральную передачу при парковке.

На кожухе двигателя и крышке свечи зажигания красиво выгравирована надпись «Royal Enfield». Мне нравится, что в дизайне Interceptor уделено мало внимания деталям.

Я чувствовал себя устойчивым в поворотах на Interceptor, он прочный и хорошо держит дорогу, это, безусловно, придавало мне уверенности во время езды, что он счастлив на дороге, и я чувствовал это через мотоцикл во время езды.

На более высоких скоростях ок. 65-70 миль на галлон, я почувствовал подергивание спереди. Я не уверен, связано ли это с шинами или подвеской, возможно, просто требовалось обслуживание, но это определенно требует изучения.

В стальной трубчатой ​​раме размещены двигатель и коробка передач, а большая часть веса в 217 кг приходится на мотоцикл. У меня есть друг, владеющий одним из этих мотоциклов, который немного сбросил вес своего велосипеда, сняв центральную стойку и заменив выхлопную систему на более легкую версию, которая одновременно и громче, и хрипловатее.

Спереди и сзади установлены 18-дюймовые колеса с тормозами в виде одиночного диска ByBre диаметром 320 мм спереди и 240 мм сзади с двухканальной ABS.

Подвеска состоит из телескопической вилки диаметром 41 мм с ходом 110 мм и сдвоенных задних амортизаторов с внешними резервуарами. Я обнаружил, что езда мягкая, но вполне достаточная для поглощения неровностей и неровностей на наших дорогах.